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当前位置:首页 > 新闻动态 > 物流资讯 > 大飞机一定比小飞机安全吗?

坐飞机时,你是否遇到过临时变更机型的情况?
近日,就有一位知名人士在微博上抱怨,登机后发现原定的大型宽体机临时换成了她认为“不那么安全”的窄体机。为此,她向航空公司索赔并获得了一定的赔偿。
这样的抱怨,也引起了业界关于小飞机是否一定比大飞机不安全的讨论。
那么,窄体机是否真的不安全?什么样的飞机才是最安全的呢?现在就来说说,到底该如何评判一款机型安不安全。
首先,每一款机型在投入商业运营前,都要经过严格的适航审定。
什么是适航审定?它是民航监管机构对新型号飞机按照适航标准进行的审查。通过适航审查后,政府会颁发“型号合格证”,表示这款飞机的安全性设计符合适航标准规定的“最低安全性要求”。
这里所说的适航标准,各国有所不同。比如,ARJ21新支线飞机遵循的审定标准就是与国际接轨的,基本上是依据美国的标准制定,而且试飞的六年里审定标准本身就经历了5次升级。
探寻飞行中最危险的点,是试飞的重要目的。比如,“单发失效”这个科目,就是要关闭本要同时打开的两台发动机中的一台,查看飞机的飞行状态。这些在商业飞行中几万飞行小时才可能出现一次的小概率事件,是试飞员们经常要主动去做的试验。
所以,一般来说,经过严格的适航取证考验的飞机,应该是安全可靠的。
然而,给了适航证,飞机是不是就完全没有问题了?
当然不是。
一个全新的机型在投入使用初期,都有一个“可靠性增长期”,在这段时间内,飞机通常会遭遇这样那样的故障和问题,而随着使用磨合的增加,飞机的可靠性也会不断提升。
此外,新的机型往往会使用一些新材料或新科技,创新在带来优势的同时,也带来了一定的风险。
总的来看,航空技术发展到现在,因飞机硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了,人为因素其实是空难发生的最主要的原因,其中包括飞行员的能力、飞机维护人员的保养维修水平以及机场、空中管制人员的配合等方面。
从这方面来看,选择靠谱的航空公司,比选择什么机型显得更重要。
最后,还想说的是,乘坐飞机依然是相对安全的出行方式,每年空难死亡人数和事故率要远远低于其他交通方式。
世界卫生组织2013年发布的一份报告显示,每年约有124万人死于道路交通事故。而飞行事故档案局的统计显示,空难死亡人数最高的年份是1972年,共有3346人死于空难。也就是说,坐飞机比乘车更安全。
此外,在对航空安全的讨论中,飞机安全座位图和安全机型排名曾一度在网上盛传。其实,最安全座位的说法并不科学,因为位置安不安全与空难的具体形态、撞击点等密切相关。所以,与其纠结坐在哪里更安全,不如全程系好安全带来得更现实。

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